v

Cận cảnh Exciter 135 Độ đuôi Exciter 150 đẹp long lanh

Mới đây, Yamaha tiếp tục ra mắt dòng nâng cấp của Exciter là Exciter 150 với kiểu dáng và dàn đuôi hiện đại của đàn anh R25.

Với vẻ đẹp Exciter 150 hiện đại nhất là dàn đuôi, đã làm cảm hứng cho các biker muốn độ cho chiếc Exciter 135. Muốn độ lên phải chế nhựa và cắt phần khung, chủ nhân chiếc xe phải hy sinh chiếc xe yêu của mình để lấy vẻ đẹp hiện đại này.

Ex 135 lên đuôi đèn Kawasaki Z800 đậm chất cá tính

Exciter 135cc là một dòng xe khá ấn tượng và thu hút hầu hết là giới trẻ , những người đam mê tốc độ. Sau đây sẽ là hình ảnh của một em Exciter độ kiểng leng keng với sự kết hợp của phong cách từ chiếc Exciter 150cc táo bạo mời anh em cùng xem qua.

 Exciter 135cc được độ với phong cách mới khá ấn tượng. 

Dàn áo được độ với bộ tem chế mang phong cách của Ex 150 độc đáo, bộ số gãy racingboy, gác chân raider nhỏ gọn. 

Dè chế kiểu pkl phong cách Ducati, ốp pô nouvo 5 ,đuôi đèn chế kawasaki z800 ấn tượng . 

 

Cận cảnh Exciter 135 Độ đuôi Exciter 150 đẹp long lanh

Yamaha Exciter 135 đã không xa lạ gì với mọi người, với động cơ 135 phân khối côn tay đã làm biết bao nhiêu người sở hữu nó, với dàn được lấy cảm hứng từ đàn anh của mình là R6, khiến xe thể thao hơn đời trước rất nhiều. 

 

Mới đây, Yamaha tiếp tục ra mắt dòng nâng cấp của Exciter là Exciter 150 với kiểu dáng và dàn đuôi hiện đại của đàn anh R25.

Với vẻ đẹp Exciter 150 hiện đại nhất là dàn đuôi, đã làm cảm hứng cho các biker muốn độ cho chiếc Exciter 135. Muốn độ lên phải chế nhựa và cắt phần khung, chủ nhân chiếc xe phải hy sinh chiếc xe yêu của mình để lấy vẻ đẹp hiện đại này.

 Exciter 135 đã độ đuôi Exciter 150, nâng lên vẻ đẹp của Exciter 135 lên một tầm cao mới, thể thao và hiện đại hơn.​

Ngoài dàn đuôi, toàn bộ thân xe không thay đổi. Chủ nhân chiếc xe còn có mâm RCB 8 cây màu đỏ kết hợp với tông màu xe. Mâm kết hợp với đĩa CBR150.​

Cần số được độ lại của GTR. 

Lấp ló ẩn bên trong có phuộc RCB với lò xo màu vàng.

Exciter 150 gắn ECU Apitech lên đến 16 mã lực

Các loại Hệ thống điều khiển điện tử ECU dành cho Exciter có mặt trên thị trường VN, vẫn là dấu hỏi ẩn chứa sức mạnh tiềm tàng ngoài việc mở vòng tua máy từ 10.000 cho tới 12.000 vòng trên phút thì cong quá nhiều điều cần biết về ECU của Ex

Dòng Exciter 150 tại Việt Nam không có điều kiện test sức mạnh thật sự của nó, thì qua đất nước Thái Lan, dòng xe này đã có dịp "trổ tài" hết sức mạnh của nó, nhưng muốn phát huy hết sức mạnh phải chọn đúng "người thầy".

Test ECU trên Exciter 150 và R25.​

Exciter 150 đã có rất nhiều phát huy tốt như độ kiểng, 6 số, ECU,...Qua bài này chúng ta sẽ nói về test ECU, khi đo trên bàn Dyno công suất cực đại cho khối động cơ zin thật bất ngờ, đạt 16 mã lực tại 8.494 vòng/phút (mặc định là 15,4 mã lực tại 8.500 vòng/phút).

Sức mạnh thật sự của khối động cơ của Exciter 150 khi được mở vòng tua, căng chỉnh góc đánh lửa,...hợp lý.​

Exciter 150 lên 1 Gắp và Phuộc USD

Đã có khá nhiều chiếc Exciter 150 độ được đưa lên, mỗi chiếc đều có những nét đẹp riêng. Sau đây là chiếc Exciter 150 lên 1 Gắp và Phuộc USD

Exciter 150 5 số đọ sức với Exciter 150 6 số

Chúng ta cùng bước ra những thử nghiệm mới của Exciter 150 tại đất nước Thái Lan. 1 nước có thể độ xe, có thể test xe 1 cách chuyên nghiệp. 

Chiếc xe Exciter 150 màu trắng không tem đã được lên bộ số 6 cấp của R15 (bên trái) và chiếc Excier 150 màu trắng có tem (bên phải, chiếc này đã được lên bài trên forum).​

 Thử nghiệm mới chính là bộ số và tỉ lệ số truyền của 2 chiếc Exciter 150. Chiếc Exciter 150 (bên trái) với tỉ lệ số truyền cuối (NSD) là 14 - 47 = 3,3; giữ nguyên size vỏ zin là 120/70. Còn chiếc kia (bên phải) với tỉ lệ NSD là 15 - 47 = 3,1; lên vỏ size lớn 130/70. Như vậy chúng ta có 2 chiếc xe ngiêng về việc đepa, nhưng ở chiếc đã lên bộ 6 cấp thì có phần hút hậu.

 Kết quả, chiếc Ex 150 (bên phải) đạt 127km/h và chiếc Ex 150 đã lên bộ 6 số lên 13xkm/h. Với tốc độ lên đề pa nhanh hơn so với zin.

Lưu ý: Clip test này nhằm thử sức bộ 6 số độ trên Ex 150 với các tỉ lệ sắp xếp NSD hợp lý để đạt được maxspeed trung bình ở dòng Ex 150, nhưng tốc độ depa nhanh hơn mức bình thường. Không có ý cạnh tranh nhau giữa 2 xe, chỉ mang tính chất test thử nghiệm.

 Các bạn cùng xem buổi test 2 chiếc xe này nhé.


 

Đá số sống trên xe côn tay: lợi và hại?

Như mọi người cũng đã biết, xe côn tay thì quy luật là phải bóp côn rồi đá số sau đó thả côn, cứ thế mà làm, tuy nhiên có rất nhiều người lại thích trường hợp đá số sống, ko cần bóp côn, vậy tại sao họ làm thế? Làm vậy có lợi gì và có hại gì?

Lợi: đá số sống giúp xe tăng tốc cao hơn, duy trì tốc độ tốt hơn, vì ko phải mất thao tác bóp côn, nhả côn, tốc độ luôn luôn tăng, ko bị trì hoãn bới việc bóp hay nhả côn, tuy nhiên việc này chỉ có lợi khi test xe, đua chuyên nghiệp chứ bình thường cũng ko cần phải làm vậy để làm gì. nếu bạn làm đúng thao tác đá số sống thì xe sẽ ko bị ảnh hưởng gì đến bộ côn và hộp số

Hại: khi bạn ko làm đúng quy tắc đá số, thì dễ ảnh hưởng đến bộ côn và đặc biệt nếu nghiêm trọng thì xe của bạn sẽ lập tức bị bể hộp số.

P/s: Mẹo nhỏ: lúc đầu mún tập đá số sống thì nên sắm cho mình cái đồng hồ koso hoặc đại loại 1 cái đồng hồ nào có vòng tua là đc..Nhìn vòng tua ở mỗi số có thể đá tương đối chính xác và rất êm Ad đã từng làm 
pacman emoticon ..còn mấy pro họ chỉ cần nge tiếng máy thôi ko cần đồng hồ gì hết :))